激光制造技术在国防和航空航天领域的产业化应用前景远大，具有效率高、能耗低、流程短、性能好、数字化、智能化的特点。针对现状，我国将继续发挥激光制造技术的优势，改变我国航空航天领域关键器件和技术主要依赖进口的现状，最终形成我国新一代激光制造产业链。作为激光行业的先驱者企业，华工激光致力于提供航空航天领域的全套加工生产线：高功率激光焊接、高功率激光切割打孔、激光表面处理技术、中小功率激光微细加工等系列产品。

　　钛合金主要广泛用在飞机上，并已由次承力结构件转为主结构件，铝合金是运载火箭及各种航天器的主要结构材料。先通过对比铝合金、钛合金的传统焊接与激光复合焊，突显出激光加工有能量集中、易于操作、高柔性化、节能环保和高质高效等优点。

YAG-MIG复合焊激光焊接机

飞机合金壁板激光焊接
采用填丝焊的原因：铝及铝合金在高温时强度很低，液态铝的流动性能好，在焊接时焊缝金属容易产生下塌现象。
优点：对缝精度要求低，焊缝强度高。
选料原则：纯铝焊丝的纯度一般不低于母材化学成分，与母材相应或相近，耐蚀元素（镁、锰、硅等）的含量一般不低于母材。异种铝材焊接时应按耐蚀较高、强度高的母材选择焊丝。

 

航空工业激光切割打孔应用广泛
● 在航空航天工业中用激光切割的材料有钛合金、镍合金、铬合金、铝合金、氧化铍、不锈钢、钛酸钼、塑料和复合材料等。
● 可用激光切割加工飞机蒙皮、蜂窝结构、框架、翼彬、尾翼壁板、直升机主旋翼、发动机机匣和火焰筒等。
● 激光切割一般用连续输出的激光器YAG和CO2激光器, 也有用高重频CO2脉冲激光器。

激光的表面热处理主要有：激光淬火、激光熔覆。

● 不用模具：零件更改时，只需改变程序，大大缩短生产准备周期，又能适应零件批量少、品种多、变更大的新产品试制要求；
● 不用划线：加工精度和重复精度高，可切复杂的曲线外形，切割速度快，达2-4m/min，工作效率提高8-20倍；
● 切缝窄：0.1-0.2mm，还可以套裁，可节省材料20%-25%；
● 节省夹具：切割时不需要刚性夹紧，工件不受力，可切蜂窝结构及薄板易变形零件，可实现自动加工；
● 激光加工易于操作，节能环保，能提升产品质量和生产效率；
● 激光加工可靠性高，稳定性强，可满足工业大批量生产加工的需求。

　　国外大型飞机采用激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。下机身采用激光束焊接技术。比起传统的焊接技术，激光焊接拥有精度高、无需焊料等显著优势，通过激光焊接，节约下来的铆钉就重达20吨，这20吨的载重量全部“变成”了座位数，大幅降低了每个座位的单位能耗。

1）用激光切割321不锈钢制的发动机舱隔板，省材20%。用激光切割F-14飞机钛制机翼长彬，其长度2.5x6.5米，厚4.3-1.3mm, 原用锯床下料，切后再用手工锉修，每根约需2小时，用激光切割只需20分钟，边缘无毛刺，切后无需锉修，并能省材25%。
2）美国用500瓦CO2激光器切割硼/ 环氧树脂制的F-15形状复杂的尾翼壁板。
3）发动机机舱蒙皮是一块带有若干开口的0.09x22x2032mm钛合金件。与化学方法相比 ，用激光切割下料可减少工时58%
4）此外，美国飞机公司采用功率500瓦数控五座标CO2激光切割机切割大型三维的飞机零件。英国直升机公司用CO2激光机切割直升飞机的不锈钢主旋翼, 用过去的方法需要35分钟，现在只需1分40秒。

发动机燃烧室表面激光打孔

发动机锻造叶片 激光熔覆

涡轮导向器叶片 激光再制造前                涡轮导向器叶片 激光再制造后

仪表永久标识                                         轴承永久标识

光纤陀螺仪激光密封焊接                                 钽电容激光密封焊接

航空发动机叶形孔                                      发射管石墨栅极                                         激光打孔

压力传感器在线调阻                             激光调阻200倍放大镜下                               薄膜压力传感器精密修调